IFO 380

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El IFO (Intermediate Fuel Oil) es un combustible marino perteneciente al grupo de los fuels residuales utilizado por buquetanques en el mercado internacional. El IFO 380 es una mezcla de combustibles destilados y residuales, que generan un combustible intermedio, esta mezcla se realiza con el fin de disponer de un combustible que se adapte mejor a las necesidades de manipuleo, bombeo y viscosidad para una adecuada operación de los distintos equipos de combustión.

Heavy fuel oil use and shipping IFO 380

Desde mediados del siglo XIX, el HFO se ha utilizado principalmente en la industria naviera debido a su bajo coste en comparación con todos los demás fuelóleos, siendo hasta un 30% menos costoso, así como a los requisitos regulatorios históricamente laxos para las emisiones de óxidos de nitrógeno . (NO x ) y dióxido de azufre (SO 2 ) por la OMI. [2] [3]Por estas dos razones, el HFO es el fueloil para motores más utilizado a bordo de los buques. Los datos disponibles hasta 2007 sobre el consumo global de HFO en el sector marino internacional informan un uso total de fueloil de 200 millones de toneladas, de los cuales el consumo de HFO representa 174 millones de toneladas. Los datos disponibles hasta 2011 sobre las ventas de fueloil al sector del transporte marítimo internacional informan un total de 207,5 millones de toneladas de ventas de fueloil, de las que el HFO representa 177,9 millones de toneladas.

CARACTERISTICAS IMPORTANTES DEL IFO 380

  • Viscosidad: El IFO 380 es un combustible pesado y tiene una viscosidad más alta en comparación con los combustibles diésel o la gasolina. Su viscosidad se encuentra en el rango de 380 centistokes (cSt) a 50°C, de ahí su nombre.
  • Densidad: Tiene una densidad más alta que los combustibles diésel, lo que significa que es más pesado.
  • Contenido de azufre: El IFO 380 a menudo contiene un alto nivel de azufre, aunque las regulaciones ambientales internacionales han llevado a la reducción de su contenido de azufre en los últimos años. Esto puede variar según la región y las regulaciones locales.
  • Punto de inflamación: Tiene un punto de inflamación más alto en comparación con los combustibles diésel y la gasolina, lo que lo hace menos inflamable.
  • Uso marino: El IFO 380 se utiliza principalmente en la industria marina, en motores de buques de carga, graneleros y otros tipos de embarcaciones.
  • Combustión y rendimiento: Debido a su naturaleza pesada, el IFO 380 es adecuado para motores marinos que funcionan a bajas velocidades y cargas pesadas. Su alta viscosidad y densidad pueden requerir sistemas de calentamiento y filtración adecuados en los motores.
  • Cumplimiento ambiental: Las regulaciones ambientales internacionales, como el Anexo VI del Convenio MARPOL, han establecido límites estrictos para el contenido de azufre en el IFO 380, lo que ha llevado al desarrollo de variantes de bajo contenido de azufre para cumplir con estas regulaciones.
  • Costo: El IFO 380 suele ser más económico que los combustibles marinos de mayor calidad, como el MDO (Marine Diesel Oil) o el MGO (Marine Gas Oil).
  • Almacenamiento y manejo: Debido a su naturaleza pesada, el IFO 380 requiere almacenamiento y manejo adecuados, incluyendo sistemas de calentamiento para reducir su viscosidad antes de la inyección en los motores.
  • Compatibilidad con motores: Se utiliza en motores marinos específicamente diseñados para funcionar con combustibles pesados, como los motores diésel de dos tiempos.

Es importante destacar que las características específicas del IFO 380 pueden variar según el proveedor y la región, y las regulaciones ambientales han influido en su composición en los últimos años para reducir las emisiones contaminantes.

PROCESO DE CREACIONDEL IFO 380

Es un tipo de combustible marino pesado que se obtiene mediante un proceso de refinación de petróleo crudo. A continuación, se describen los pasos generales en el proceso de creación del IFO 380:

  1. Destilación: El proceso comienza con la destilación del petróleo crudo. En una refinería, el petróleo crudo se calienta en una torre de destilación y se separa en fracciones basadas en sus puntos de ebullición. Los componentes más pesados con puntos de ebullición más altos se utilizan para producir el IFO 380.
  2. Vacío Destilación: Para obtener componentes más pesados, se utiliza un proceso de destilación al vacío. Esto permite separar los componentes con puntos de ebullición aún más altos.
  3. Mezcla y Tratamiento: Las fracciones pesadas resultantes de la destilación al vacío se mezclan y pueden someterse a varios tratamientos para eliminar impurezas y mejorar la calidad del combustible. Esto puede incluir la eliminación de azufre y otras impurezas.
  4. Ajuste de Viscosidad: El IFO 380 es conocido por su alta viscosidad, que puede ser problemática para su uso en motores. En algunos casos, se puede ajustar la viscosidad mediante la adición de diluyentes o mediante procesos de calentamiento y mezcla.
  5. Almacenamiento: Una vez creado, el IFO 380 se almacena en tanques de almacenamiento en la refinería hasta que esté listo para su distribución.
  6. Cumplimiento de Regulaciones: Es importante tener en cuenta que las regulaciones ambientales pueden influir en la creación del IFO 380. Para cumplir con regulaciones más estrictas sobre emisiones, es posible que se produzcan variantes de bajo contenido de azufre del IFO 380.
  7. Distribución: El IFO 380 se transporta desde la refinería a puertos y lugares donde se utiliza en buques y embarcaciones marinas.
    Es importante destacar que la producción y composición exactas del IFO 380 pueden variar según la refinería y la región.
    Además, las regulaciones ambientales, como las establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI), han llevado a cambios en la composición del combustible para reducir las emisiones contaminantes y cumplir con estándares más estrictos.
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